Hol töltik a városiak az elektromos autóikat?

A garázzsal rendelkező lakástulajdonosok könnyedén tölthetik elektromos autóikat, de a lakáslakók nem.Íme, mire lesz szükség ahhoz, hogy a városokban mindenhol legyen dugó.

ÍGY VAN egy szép háza garázzsal, ahol feltöltheti elektromos járművét – a jövőben él.Ön is – elnézést! – messze van az eredetitől: az amerikai elektromos járművek tulajdonosainak 90 százalékának van saját garázsa.De jaj az urbánusoknak.Lakásparkolókba épített töltő kevés van.És mintha a városban való parkolás nem lenne elég rémálom, a konnektorbarát utcai helyekért folytatott verseny az elektromos autókat az életet adó elektromosságtól sodorja.Be tudnád törni a fenti távvezetékeket, és belekötni egy vezetéket a Teslájába?Persze, ha jobban szereti a biológiáját, hogy extra ropogós legyen.De jön egy jobb út, mert az okos emberek azon dolgoznak, hogy áramot adjanak a szomjas városi elektromos járművekhez.

Ez jó hír, mert a szmogos városok járműveinek elektromos járművekre átalakítása minden további éghajlatváltozás megelőzésére irányuló terv fontos részét képezi majd.De nehéz meggyőzni a városlakókat, hogy pónizzanak elektromos járművekért.Még azok is, akik már túl vannak az akkumulátorok hatótávolságával kapcsolatos aggodalmakon, azt fogják tapasztalni, hogy nincs sok hely, ahol feltölthetik őket.Valakinek ezt ki kell javítania – mondja Dave Mullaney, aki a fenntarthatóságra összpontosító kutatószervezet, a Rocky Mountain Institute szén-dioxid-mentes mobilitási csapatának vezetőjeként tanulmányozza az elektromosítást.„Jelenleg teljesen világos, hogy jönnek az elektromos járművek, és hamarosan garázsokkal telítik majd a gazdagok piacát” – mondja."Ezen túl kell terjeszkedniük."

A cél tehát egyértelmű: több töltő gyártása.De sűrű helyeken az örök kérdés, hogy hol?És hogyan lehet garantálni, hogy nem csak hozzáférhetőek, de elég olcsók is lesznek ahhoz, hogy bárki használni tudja őket?

„Nem vagyok benne biztos, hogy létezik egy mindenkire érvényes stratégia” – mondta Polly Trottenberg, az Egyesült Államok közlekedési miniszterhelyettese egy csütörtöki médiahívás során.Tudja: Trottenberg egészen a közelmúltig a New York-i Közlekedési Minisztérium vezetője volt, ahol ő felügyelte az elektromos járművek töltésével kapcsolatos kísérletek jelentős részét.Legalább van pénz, hogy segítsenek a városoknak kitalálni.A szövetségi infrastrukturális törvényjavaslat 7,5 milliárd dollárt tartalmazott több százezer nyilvános töltőállomás támogatására.Az Egyesült Államokban, köztük Kaliforniában – amely ígéretet tett arra, hogy 2035-ig leállítja az új gázüzemű autók értékesítését – szintén vannak olyan programok, amelyek célja több töltő gyártása.

Bármilyen stratégiáról is legyen szó, a probléma feloldása létfontosságú, ha a városok – és a szövetségek – a méltányosság, a hozzáférhetőség és a faji igazságosság javítására irányuló nagyobb célok mellett akarnak ragaszkodni, amelyeket sok politikus prioritásként nevezett meg.Végtére is, az alacsony jövedelmű emberek nem válthatnak hagyományos autókról elektromos autókra, amíg bőséges hozzáféréssel nem rendelkeznek a megfizethető töltési infrastruktúrához.A kapitalista kísértés az lenne, ha hagynák a magáncégeket megküzdeni, hogy ki tud több töltőt több helyre rakni.Ez azonban azt kockáztatja, hogy fizetős sivatagok alakulnak ki, ahogy az Egyesült Államokban már vannak élelmiszer-sivatagok, olyan szegény negyedek, ahol az élelmiszerbolt-láncok nem zavarják a boltok felállítását.Az Egyesült Államok állami iskoláiban hasonló szerkezeti egyenlőtlenség tapasztalható: minél magasabb az adóalap, annál jobb a helyi oktatás.És mivel a még csak kialakulóban lévő töltési üzletág jelenleg meglehetősen sivár, a kormánynak valószínűleg továbbra is forrásokat vagy támogatásokat kell irányítania az alacsony jövedelmű közösségekhez, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az elektromos járművek gazdaságának fellendülése után bekerülnek a rendszerbe.

Az adófizetők által finanszírozott közjavak felszámítása, nem pedig egy újabb vállalati készpénz megszerzése, elősegítheti az elektromos járművek elterjedését az alacsony jövedelmű városi negyedekben – akár közösségi tulajdonú napelemekkel is meg lehet őket üzemeltetni.A gázüzemű autók lehúzása az utakról javítja a helyi levegő minőségét, ami sokkal rosszabb a szegények és a színes bőrűek számára.A töltők felszerelése a forráshiányos közösségekben különösen fontos lesz, mert ezeken a területeken a vásárlók nagyobb valószínűséggel birtokolnak használt elektromos járműveket régi akkumulátorokkal, amelyek nem érik el az optimális hatótávolságot, így következetesebb töltésre lesz szükségük.

De kritikus jelentőségű lesz, hogy ezeken a helyeken a lakosok vásárlást kapjanak, mert a színes bőrű közösségek hozzászoktak a „semleges vagy jóindulatú elhanyagoláshoz, sőt néha egyenesen rosszindulatú [közlekedési] politikai döntésekhez” – mondja Andrea Marpillero-Colomina, a tiszta közlekedés tanácsadója. GreenLatinos, nonprofit szervezet.Az elektromos járműveket nem ismerő közösségek számára, akik benzinkutaktól vagy hagyományos autójavító műhelyektől függhetnek, a töltők hirtelen megjelenése a dzsentrifikáció előhírnökének tűnhet – mondja – annak fizikai jele, hogy lecserélik őket.

Egyes városi területek már kísérleteznek új töltési stratégiákkal, mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai.Az olyan nagyvárosok, mint Los Angeles és New York City, valamint a kisebbek, mint például Charlotte, Észak-Karolina és Portland, Oregon, ragyogó ötleteket húztak Európából, és töltőket szerelnek az utcaszéli helyekre, néha még az utcai lámpákra is.Ezeket gyakran olcsóbb behelyezni, mert a hely vagy az oszlop valószínűleg egy helyi közmű vagy város tulajdonában van, és a szükséges vezetékek már megvannak.A sofőrök könnyebben hozzáférhetnek hozzájuk, mint akár egy benzinkúti töltőhöz: csak parkolj le, dugd be, és sétálj el.