Elektromos jármű töltés

Az elektromos járművek töltése Észak-Amerikában túlságosan hasonlít az okostelefonok töltési háborújához – de sokkal drágább hardverekre összpontosít.Az USB-C-hez hasonlóan a kombinált töltőrendszer (CCS, Type 1) csatlakozóját is széles körben alkalmazza szinte minden gyártó és töltőhálózat, míg az Apple-hez és a Lightninghez hasonlóan a Tesla is saját csatlakozót használ, de szélesebb körű elérhetőséggel a Supercharger hálózaton keresztül.

Ám mivel az Apple kénytelen lesz elszakadni a Lightningtől, a Tesla más úton halad, amikor megnyitja a csatlakozót, átnevezi North American Charging Standard-ra (NACS), és arra törekszik, hogy a régió elektromos járművek USB-C-jévé váljon.És lehet, hogy működik: a Ford és a GM felsorakozott az első két autógyártóként, amelyek bevezették a NACS portot, amelyet a SAE International autóipari szabványügyi szervezet is elismer.

Az elektromos járművek töltőállomás-ipari lánca az érdekelt felek széles skáláját öleli fel.

Európa ezt úgy oldotta meg, hogy az összes céget a CCS2 használatára kényszerítette (beleértve a Teslát is), míg az Egyesült Államokban az elektromos járművek tulajdonosai évek óta töredezett töltőhálózatokkal küzdöttek, amelyek különböző fiókokat, alkalmazásokat és/vagy belépőkártyákat igényelnek.És attól függően, hogy egy Tesla Model Y-t, egy Kia EV6-ot vagy akár egy Nissan Leafet vezetsz a gyengélkedő CHAdeMO csatlakozóval, jobb, ha reméled, hogy az állomás, ahol megállsz, rendelkezik a szükséges kábellel – és működőképes.

16A 32A 20ft SAE J1772 & IEC 62196-2 töltődoboz